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傲岸的苹果造车 代工火伴哪里找?

NBA买球APP-官方网站 2022-08-31

苹果造车的番笕剧 ,隔三差五就有新妨害。

3月16日,富士康董事长刘扬伟向外界吐露,该公司本年将在墨西哥以及美国威斯康星州之间 ,决议其第一家电动汽车工场的选址 。他还表示 ,跟着富士康进军汽车行业,可能会与美国公司成立更多互助瓜葛。

图片来历 :Twitter

不外,“与苹果互助造车仍是个谣言” ,刘扬伟声称。这句亮相让不少笃定富士康会为苹果代工造车的预测落了空 。

此前,苹果也被曝将橄榄枝伸向现代、起亚等汽车制造商,但构和却多次堕入僵局 ,缘故原由或者多或者少都指向“车企担忧成为苹果的代工场” 。

错综复杂间,苹果还能找到造车联盟军吗?

代工伙伴哪里找?

根据苹果公司惯有的贸易模式,“苹果汽车梗概率会采纳近似iPhone那样的组装代工模式” ,汽车行业阐发师路遥对于将来汽车日报暗示。

在这次刘扬伟亮相前,苹果手机的重要出产商富士康,仍旧排在代工候选名单的首位。

已往一年中 ,富士康不停开释造车旌旗灯号,进入到2021年,更多本色性的项目落了地 。今朝 ,新造车 、自立车企以及外资车企等各方阵营 ,都有富士康的互助对于象。

2021年,富士康前后牵手拜腾汽车、吉祥汽车以及Stellantis集团,以或者深或者浅的互助体式格局测验考试代工汽车。不久前 ,富士康还公布,将为美国电动汽车公司Fisker Inc.每一年组装跨越25万辆电动汽车 。

富士康简直手握不少汽车制造的要害筹马。今朝,富士康的MIH EV开放平台 ,可供主机厂选择SUV、轿车等的底盘设计,并按照本身的意愿选择车轮的间隔 、电池巨细等定制化方案。富士康将这一全新平台称为“模块化”平台,此中一些组件将来可以举行OTA 。

来历:Fortune

比起现有已经确定的互助伙伴 ,苹果的强势在业界出了名。因为其对于焦点技能以及事情效率都有较强的节制欲以及高尺度,美国《贸易周刊 》曾经报导称,与其他电脑厂商比拟 ,苹果公司在中国台湾电子业界是出了名的难侍候。“话语权过于倔强,这也是车企心存心病的缘故原由 。”新能源汽车供给链人士刘宇向将来汽车日报暗示。

富士康对于这一切理应很认识。据彭博社援引一位苹果公司员工的说法称,“富士康已经经习气于让苹果工程师告诉他们该怎么做 ,而且该公司的工场已经经装满了苹果设计的装备 。”而在路遥看来 ,富士康现阶段的矢口否定,重要是由于苹果很是注重保密,将来仍有谣言成真的可能 。

按照现阶段的动静阐发 ,路遥暗示苹果造车可能照旧会率先存眷美国市场,以前传说风闻较多的起亚 、日产都在美国有产能结构。而且,富士康正在规划在墨西哥或者美国建厂 ,“这也许也是在为苹果汽车代事情预备”。

此外,汽车界的“代工天子”麦格纳也是一个潜在选择 。

麦格纳以及苹果的造车项目早就有渊源。据彭博社2016年援引动静人士报导称,十几名麦格纳工程师一直在苹果公司地点地桑尼维尔与苹果团队互助开发汽车。

路遥暗示 ,“麦格纳自己作为成熟的汽车代工场,制造工艺以及供给链很是完美,苹果假如跟他们互助 ,可以或许很好地填补自身在汽车出产制造以及供给链方面的不足 。再者,麦格纳不面向消费者推出车型,也就不存在品牌被稀释的担心 ,这点车企很是在意。”

制造基地在中国?

苹果造车的传说风闻满城风雨 ,中国新能源汽车供给链上的玩家也看到了时机。

虽然2020年,欧洲跨越中国,成为全世界最年夜的新能源汽车市场 ,但恒久来看,中国市场的潜力不容小觑 。与此同时,苹果产物在中国也有重大的用户堆集 ,比起别家全新的高端新能源品牌,少了不少市场教诲成本。

以及昔时苹果出产iPhone近似的是,特斯拉也接纳了自立研发以及垂直采购的系统 ,如许的流程让特斯拉绕开了传统Tier 1立下的围栏,而是给不少零部件公司带来了时机,好比宁德时代、华域汽车、均胜电子如许的三电体系供给商 ,和拓普集团 、福耀玻璃如许的车身以及内饰供给商。

来历:宁德时代官方

此前特斯拉宣布的计划中提到,2020年末将在中国市场实现100%的本土化率 。而据特斯拉副总裁陶琳在2020年年末暗示“特斯拉的国产化方针基本已经经告竣”,可以进一步猜度今朝中国新能源汽车供给链已经经在慢慢完美。

路遥告诉将来汽车日报 ,中国必定是苹果最存眷的市场之一 ,而中国的新能源财产链也有望率进步前辈入苹果汽车供给链,“苹果汽车假如想在发布后迅速打开市场,在华结构是一定的”。

汽车供给链相干人士高然以为 ,苹果汽车就像自带流量的明星,其重大的粉丝群体就象征着其重大的市场空间,“中国的供给链很接待以及他们互助” ,究竟“供给链企业不是车企” 。

不外,“汽车供给链讲求联贯以及不变”,高然称 ,凡是来讲,只有具备充足范围的车型才气在供给商中拥有本身零丁产线,而零丁的产线才象征着高产能以及不变性 ,“新车企以及新车型都需要磨合期” 。

此外,高然以为,纵然苹果汽车发布以后也要履历销量爬坡期 ,“特斯拉花了十几年”。

而且假如自建工场 ,一样将面对斥资设置装备摆设工场(特斯拉上海工场破费近20亿美元)、工人培训,和与处所当局的繁杂生意业务等问题。高盛阐发师在给投资者的最新陈诉中也暗示,汽车行业的利润率低于苹果当前的模式 。

谈及苹果造车 ,传统车企掌门人们好像其实不忧虑。

公共汽车集团CEO迪斯暗示,作为欧洲最年夜的汽车制造商,公共不会“自降身价”为苹果代工 ,并且苹果也没法一举接受价值2万亿美元的汽车财产。

而丰田汽车CEO丰田章男的立场则更使人玩味,在他眼里,只要具有技能能力 ,任何人均可以制造汽车,但一旦他们最先造车,“必需做好将来40年应答各类变化的预备” 。

无庸置疑的是 ,库克想要赌赢这盘棋,必将还需要不少时间以及筹马。面临新能源赛道此起彼伏的各路玩家,苹果还能拿出冷艳世人的超等产物吗?

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